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新聞動態
2022-08-15 16:40:56
騎大陽V銳150的調律大叔

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     北京用戶徐先生,鋼琴調律師。熱愛摩托,騎過好多車,最終回歸踏板,抄底購入大陽V銳150 2.0版高配。

      他與大陽有怎樣的故事?下文為徐先生提車兩個月的心得分享。


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      近兩年踏板摩托車的戰場可謂風起云涌,群雄逐鹿,150這個排量的踏板更是長江后浪推前浪,你方唱罷我登場。然而現在的市場走向隨著越來越多的消費者群喜聞樂見而有了變化,踏板開始往復古化,運動化和ADV方向進行了重心轉移,之前上市了諸多車型,無一不是在八仙過海,各顯神通。但是就我本人看法來說,大陽V銳150絕對是眾多車企的踏板車型里被低估和忽視的一個,為什么這么說呢?

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動力
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       大陽V銳150的四氣門水冷發動機,最大12.1KW的功率,在一眾國產車企里拔得頭籌。
技術
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       大陽的混動技術開啟了國內踏板摩托車的先河,2.0版本的V銳150的6秒電機加持可以獲取更快的加速體驗。
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配置
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       博世電噴,賽福前后雙通道ABS,全車LED燈具,液晶儀表,脈沖點火,三秒自動啟停,氣囊后減震,9.2升大油箱,可能單看并不出彩,但是加在一起,這個價位的還有誰能做到?
平踏
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       這是中小型踏板相比于跨騎摩托車最大的優勢,也是我買車最看重的一點。在現今一眾帶龍骨的踏板里,平踏板的V銳150算是一股清流了,平踏的便利性,相信騎過125以下小踏板的深有體會,我就不贅述了。
選車歷程
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      我的用車需求除了通勤外就是接送孩子上下學,超市購物買買菜,所以目標很明確。第一必須是平踏板,第二必須帶ABS,第三落地不能超兩萬,第四不要復古踏板,所以到最后可以選擇的只剩下幾款。經過對比權衡,都不盡滿意。最后看到了V銳,先做了一下功課,感覺無論是外觀還是配置都是我的心頭好,又惡補了一番,知道了V銳有1.0版15990和17990兩個配置,2.0版14990和18990兩個配置,2.0芯動版15990。2.0芯動版是今年4月發布的,于是準備入手2.0版高配?戳四ν蟹兜纳碳,北京這邊的商家還是很多的,一家一家打過電話去問,心涼了半截,不是只有1.0版的庫存車,就是要等芯動版的新款,2.0的高配根本沒貨。功夫不負有心人,最后在閑魚找到了一家離我40公里開外的賣家,店里剩了最后一臺2.0高配白色,加了微信約好時間,第二天就直奔店里。由于5月北京疫情嚴重,店鋪都在苦苦支撐,最后在我和老板娘一番充滿誠意地深入交流后,最終以15500包上牌的價格成功拿下。北京這邊買車車行代辦上牌一條龍費用要收取800元,相當于裸車14700,感覺撿了個大漏。

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兩個月行駛1825公里。

用車感受
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      提車兩個月之后,簡單說一下V銳150的優缺點吧。優點:動力直接,不虛任何品牌150排量踏板。最高車速騎到過GPS110,油門還有富余,估計官方極速115不在話下。續航能力強,油耗2.5左右。減震不錯,偏軟但有韌性,濾震性好。踏板低,坐姿舒服,坐墊支撐性不錯。大燈亮度可以滿足夜晚騎行,ABS介入時間合適,剎車有足夠的信心。三秒自動啟停搭配脈沖無聲啟動靈敏好用,誰用誰喜歡。發動機聲音略大,時速過85后車稍有抖動,坐桶空間可加加尾箱擴展載物能力。

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總結一下
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      V銳150這輛車不是完美的,但絕對是物超所值的。雖然有缺點,但是瑕不掩瑜。大陽最近新品不斷,更是推出了國內首款125排量水冷4氣門11KW最大功率并且配有ABS和TCS油電混動的踏板VRS。希望我這輛V銳150能陪我安全地一直走下去,希望大陽越做越好,也希望國內摩托車廠家越做越好。


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