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Vi-Core 2.0榮耀上市|V銳150T-30 全面升級

大陽V銳Vi-Core 2.0平臺,攜多項技術升級,在外觀、發動機平臺、混合動力、降噪等方面全面優化,榮耀上市!

液晶儀表

混動版儀表升級為液晶儀表,并增加發動機轉速顯示,顏值提升。

◎前裝飾罩黑色部分加寬,
使整車更大氣、更協調。

Vi-Core 2.0榮耀上市|V銳150T-30 全面升級

大陽V銳Vi-Core 2.0平臺,攜多項技術升級,在外觀、發動機平臺、混合動力、降噪等方面全面優化,榮耀上市!

液晶儀表

混動版儀表升級為液晶儀表,并增加發動機轉速顯示,顏值提升。

前裝飾罩黑色部分加寬,使整車更大氣、更協調。

◎通過分析燃燒火焰形狀、傳播速度以及進氣渦流,優化參數,使發動機更充分的燃燒,提高燃燒效率。

◎優化空濾器的進氣結構,降低空濾器阻力,使進氣更順暢。

◎優化發動機的內部結構及加工工藝,降低發動機阻力。

◎優化噴油矩陣,使整車加速更平順,有絲滑般的感覺.

混動升級
將混動加持的時間由3秒提升到6秒,適應的轉速區間隨之加大,混動加持時,最大馬力增加了0.6匹,整車爬坡能力、加速動力明顯提升。

◎蓄電池由12V 9Ah調整為高性能12V 11.2Ah,更好的保證了混動時間的延長。

◎Vi-Core 2.0重新調整電器系統及hybrid控制策略,使發動機適應的轉速區間增大,解除發動機轉速限制。依靠ISG的混動輔助,最大馬力增加了0.6匹。

◎在發動機整體結構方面,優化各個系統的配合公差、機加、裝配,最終使Vi-Core 20發動機怠速啟停更靈敏,混動更強勁,燃燒更充分,靜音啟動效果更好。

◎通過分析燃燒火焰形狀、傳播速度以及進氣渦流,優化參數,使發動機更充分的燃燒,提高燃燒效率。

◎優化空濾器的進氣結構,降低空濾器阻力,使進氣更順暢。

◎優化發動機的內部結構及加工工藝,降低發動機阻力。

◎優化噴油矩陣,使整車加速更平順,有絲滑般的感覺.

混動升級

將混動加持的時間由3秒提升到6秒,適應的轉速區間隨之加大,混動加持時,最大馬力增加了0.6匹,整車爬坡能力、加速動力明顯提升。

蓄電池由12V 9Ah調整為高性能12V 11.2Ah,更好的保證了混動時間的延長。

Vi-Core 2.0重新調整電器系統及hybrid控制策略,使發動機適應的轉速區間增大,解除發動機轉速限制。依靠ISG的混動輔助,最大馬力增加了0.6匹。

在發動機整體結構方面,優化各個系統的配合公差、機加、裝配,最終使Vi-Core 20發動機怠速啟停更靈敏,混動更強勁,燃燒更充分,靜音啟動效果更好。

◎優化普利珠外套材質,使用壽命更長。

◎優化發動機主軸輔助支撐結構,采用柔性連接,減小出現異響的概率。

◎優化磁電機磁瓦及內部結構,降低了回油噪聲。

◎優化散熱器護罩固定結構,降低散熱器外罩與發動機共振風險。

◎優化制動鉗結構:①改進簧片結構,提升強度;②優化制動鉗的副軸結構,減小振動噪聲,使其回位更靈敏。

◎斜腳踏部位增加支承,提升腳踏板強度。

◎座墊與置物箱密封結構優化,提高置物箱密封性。

◎優化皮帶輪組件。

優化普利珠外套材質,使用壽命更長。

優化發動機主軸輔助支撐結構,采用柔性連接,減小出現異響的概率。

優化磁電機磁瓦及內部結構,降低了回油噪聲。

優化散熱器護罩固定結構,降低散熱器外罩與發動機共振風險。

優化制動鉗結構:①改進簧片結構,提升強度;②優化制動鉗的副軸結構,減小振動噪聲,使其回位更靈敏。

斜腳踏部位增加支承,提升腳踏板強度。

座墊與置物箱密封結構優化,提高置物箱密封性。

優化皮帶輪組件。

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